Вашингтон стикається з дедалі більшим тиском з боку глобальних торгових партнерів, які вимагають виконання довгострокових зобов'язань щодо зниження мит. Заходи щодо зменшення мит на сталь, алюміній та автомобілі, оголошені кілька місяців тому, досі не виконані, що змушує європейські, азійські та британські компанії боротися з торговими обмеженнями США.
У травні цього року прем'єр-міністр Великої Британії Кір Стармер привітав цю «світову лідерську» угоду, досягнуту з президентом США Дональдом Трампом на заводі Jaguar Land Rover. Він зазначив, що ця угода скасує тарифи США на британську сталь.
Однак пройшло три місяці, і нічого не змінилося. Мита на британську сталь все ще складають 25%. Директор з торгівлі та економічної політики компанії British Steel Пітер Бреннан заявив, що замовлення з США "різко впали". Він стверджує, що деякі компанії не зможуть витримати цю кризу. З іншого боку, позиція одного з конкурентів є більш песимістичною, стверджуючи, що без допомоги ці компанії можуть бути змушені закритися до кінця року.
Ця затримка викликана американським правилом "переплавлення-лиття", яке дозволяє зниження тарифів лише на сталь, що повністю виробляється в Великобританії. Відколи минулого року компанія Tata Steel UK закрила свою доменну піч, компанія зможе відповідати цим вимогам лише після введення в експлуатацію нових електродугових печей у 2027 році. Лондон постійно закликає Вашингтон надати виняток, але переговори просуваються повільно.
Тім Лат з компанії Tata Steel заявив, що це не через брак зусиль з боку уряду Великої Британії, а через перевантаженість американських відомств. Він зазначив, що, незважаючи на те, що потенційні можливості британських експортерів на десятки мільярдів доларів під загрозою, ці можливості ще не реалізовані. Лондонські чиновники наполягають на тому, що вони працюють над тим, щоб якомога швидше досягти угоди, але експерти попереджають, що постійні затримки можуть завадити одностороннім діям.
Країни Європейського Союзу та інші вимагають швидкого скасування мит
Європейський Союз також опинився в подібній ситуації. Незалежно від того, чи буде укладено угоду: у липні минулого року президентка Європейської Комісії Урсула фон дер Ляєн у Шотландії потиснула руку Трампу щодо 15% верхньої межі тарифів, тоді як Брюссель також визнав, що ця межа призведе до скорочення обсягу виробництва автомобілів.
Проте реальність, здається, не така. Проте, США наклали 50% мита на сталь з ЄС і 25% мита на автомобілі, ці мита все ще існують. Німецькі автомобільні виробники подають сигнал тривоги. Голова Німецької асоціації автомобільної промисловості (VDA) Хільдегард Мюллер заявила, що на даний момент ця угода не надала німецьким автомобільним виробникам жодної чіткої інформації чи полегшення. Вона зазначила, що це призвело до збитків у мільярди доларів.
Японія та Південна Корея підписали угоду з Вашингтоном у липні. Зазначається, що мита на автомобілі знизяться до 15%, а мита на сталь також будуть знижені. Але ставлення до автомобілів різне, виробники автомобілів Японії та Південної Кореї все ще повинні сплачувати 25% мита.
Головний торговий представник Японії Акізава Рьосей заявив: «Ми все ще бачимо вплив; втрати ще не зупинилися». Фрід зазначив, що вважає, що один японський виробник автомобілів втрачає майже 100 мільйонів єн (68 тисяч доларів) на годину через тиск мит.
Південна Корея є однією з країн, що активно підтримують зниження податків. За оцінками Bloomberg Industry Research, додаткові витрати Hyundai та Kia цього року можуть досягти 5 мільярдів доларів. Тиск на прибутковість та слабкий глобальний попит також вплинули на 15%-ве мито.
США натякають на можливість введення нових мит, Канада стягує прямі мита.
Вашингтон не тільки не знизив мита, а навпаки, вчинив протилежно; останні заходи не лише не скасували мита, а й запровадили додаткові мита на китайські імпортні продукти. Лише кілька тижнів тому, 15 серпня, Вашингтон розширив список мит до майже 300 нових кодів продуктів з сталі та алюмінію, що охоплює 50% американських мит. Це розширення набрало чинності негайно.
Ця корекція розлютила тих партнерів, які сподівалися на поступки з боку ЄС. Європейські чиновники звинувачують розбіжності в правилах цифрової торгівлі у відкладенні спільної декларації, обіцяної Вашингтоном. Ці країни — Японія та Південна Корея — вже чекають на указ, щоб реалізувати зниження тарифів.
Критики почали ставити під сумнів зобов'язання Вашингтона. Колишня торговий комісар ЄС Сесілія Мальмстрьом заявила, що необхідно уникати постійних затримок, щоб запобігти перетворенню цього процесу на безкінечні переговори та надмірні перешкоди.
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
Скасування мит у США призупинено, глобальні торгові партнери стають нетерплячими
Вашингтон стикається з дедалі більшим тиском з боку глобальних торгових партнерів, які вимагають виконання довгострокових зобов'язань щодо зниження мит. Заходи щодо зменшення мит на сталь, алюміній та автомобілі, оголошені кілька місяців тому, досі не виконані, що змушує європейські, азійські та британські компанії боротися з торговими обмеженнями США.
У травні цього року прем'єр-міністр Великої Британії Кір Стармер привітав цю «світову лідерську» угоду, досягнуту з президентом США Дональдом Трампом на заводі Jaguar Land Rover. Він зазначив, що ця угода скасує тарифи США на британську сталь.
Однак пройшло три місяці, і нічого не змінилося. Мита на британську сталь все ще складають 25%. Директор з торгівлі та економічної політики компанії British Steel Пітер Бреннан заявив, що замовлення з США "різко впали". Він стверджує, що деякі компанії не зможуть витримати цю кризу. З іншого боку, позиція одного з конкурентів є більш песимістичною, стверджуючи, що без допомоги ці компанії можуть бути змушені закритися до кінця року.
Ця затримка викликана американським правилом "переплавлення-лиття", яке дозволяє зниження тарифів лише на сталь, що повністю виробляється в Великобританії. Відколи минулого року компанія Tata Steel UK закрила свою доменну піч, компанія зможе відповідати цим вимогам лише після введення в експлуатацію нових електродугових печей у 2027 році. Лондон постійно закликає Вашингтон надати виняток, але переговори просуваються повільно.
Тім Лат з компанії Tata Steel заявив, що це не через брак зусиль з боку уряду Великої Британії, а через перевантаженість американських відомств. Він зазначив, що, незважаючи на те, що потенційні можливості британських експортерів на десятки мільярдів доларів під загрозою, ці можливості ще не реалізовані. Лондонські чиновники наполягають на тому, що вони працюють над тим, щоб якомога швидше досягти угоди, але експерти попереджають, що постійні затримки можуть завадити одностороннім діям.
Країни Європейського Союзу та інші вимагають швидкого скасування мит
Європейський Союз також опинився в подібній ситуації. Незалежно від того, чи буде укладено угоду: у липні минулого року президентка Європейської Комісії Урсула фон дер Ляєн у Шотландії потиснула руку Трампу щодо 15% верхньої межі тарифів, тоді як Брюссель також визнав, що ця межа призведе до скорочення обсягу виробництва автомобілів.
Проте реальність, здається, не така. Проте, США наклали 50% мита на сталь з ЄС і 25% мита на автомобілі, ці мита все ще існують. Німецькі автомобільні виробники подають сигнал тривоги. Голова Німецької асоціації автомобільної промисловості (VDA) Хільдегард Мюллер заявила, що на даний момент ця угода не надала німецьким автомобільним виробникам жодної чіткої інформації чи полегшення. Вона зазначила, що це призвело до збитків у мільярди доларів.
Японія та Південна Корея підписали угоду з Вашингтоном у липні. Зазначається, що мита на автомобілі знизяться до 15%, а мита на сталь також будуть знижені. Але ставлення до автомобілів різне, виробники автомобілів Японії та Південної Кореї все ще повинні сплачувати 25% мита.
Головний торговий представник Японії Акізава Рьосей заявив: «Ми все ще бачимо вплив; втрати ще не зупинилися». Фрід зазначив, що вважає, що один японський виробник автомобілів втрачає майже 100 мільйонів єн (68 тисяч доларів) на годину через тиск мит.
Південна Корея є однією з країн, що активно підтримують зниження податків. За оцінками Bloomberg Industry Research, додаткові витрати Hyundai та Kia цього року можуть досягти 5 мільярдів доларів. Тиск на прибутковість та слабкий глобальний попит також вплинули на 15%-ве мито.
США натякають на можливість введення нових мит, Канада стягує прямі мита.
Вашингтон не тільки не знизив мита, а навпаки, вчинив протилежно; останні заходи не лише не скасували мита, а й запровадили додаткові мита на китайські імпортні продукти. Лише кілька тижнів тому, 15 серпня, Вашингтон розширив список мит до майже 300 нових кодів продуктів з сталі та алюмінію, що охоплює 50% американських мит. Це розширення набрало чинності негайно.
Ця корекція розлютила тих партнерів, які сподівалися на поступки з боку ЄС. Європейські чиновники звинувачують розбіжності в правилах цифрової торгівлі у відкладенні спільної декларації, обіцяної Вашингтоном. Ці країни — Японія та Південна Корея — вже чекають на указ, щоб реалізувати зниження тарифів.
Критики почали ставити під сумнів зобов'язання Вашингтона. Колишня торговий комісар ЄС Сесілія Мальмстрьом заявила, що необхідно уникати постійних затримок, щоб запобігти перетворенню цього процесу на безкінечні переговори та надмірні перешкоди.