日本の厳しい米国関税に対する姿勢は、貿易協定の停滞を脅かす

日本が自動車輸出に対する米国の関税撤廃を求める揺るぎない要求は、ワシントンとの貿易交渉に影を落としており、包括的な貿易協定が頓挫する可能性について懸念を引き起こしています。

岸田文雄首相は、日本がトランプ政権が日本車の輸入に課した25％の関税に対処しない貿易協定を受け入れないことを明確にしました。

これらの関税は、日本の自動車部門に大きな影響を与えています。これは、日本の輸出経済の基盤であり、米国との630億ドルの貿易黒字に寄与しています。

日本は、米国の最大の外国投資国であり、アジアで最も近い同盟国として、ワシントンとの関係を強化することに熱心です。首相は最初に他の国々の前に交渉の場を確保することを優先しました。

しかし、東京の当局者は、すでに人気のない石破内閣にとって厳しいと予想される日本の上院選挙のための7月下旬の選挙の前に、合意が達成される可能性は現在低いと強調しています。

日本、関税交渉に対する姿勢を転換し、有利な取引を求める

赤沢良生、日本の経済大臣は、国の交渉団を率いてトランプ政権の代表者と2回会談しました。東京の財務大臣である加藤勝信も、来週カナダで開催されるG7会議中に米国財務長官スコット・ベッセントと別に話す予定です。

ワシントンとの関税交渉を最初に始めたいという日本の強い意欲にもかかわらず、現在の焦点は有利な取引を確保することにある、と東京の交渉に直接関与している関係者が述べています。

政府関係者やアナリストからの情報に基づくと、石破氏は自らの立場を再考せざるを得なくなりました。自動車産業を危険にさらしたり、国内農家を脅かすような取引を拒否するよう、経済界のリーダーや自民党のメンバーからの圧力に直面したためです。

日本の初期の立場は、鉄鋼、アルミニウム、自動車の輸入に対する25％の関税を含む、すべての新しい米国関税を撤廃することです。また、他の日本製品に対する24％の「対抗」関税は、その後、一時的に10％の基準レベルに引き下げられました。日本の初期の提案の一つは、関税の引き下げ率を米国における日本のビジネス投資の額に結びつけることでした。

企業やアナリストの推定によると、米国の関税が日本の主要自動車メーカーの営業利益に与える影響は、現在の会計年度（来年の3月に終了予定）で約2兆円、約137億ドル相当になると予想されています。ただし、価格の引き上げなどの措置が影響を和らげる可能性があります。日本の経済は、今年の第一四半期に1年ぶりに縮小しました。

日本は自動車関税の緩和を強く求めている

交渉に詳しい第二の日本の公式によると、日本からアメリカへの最大の輸出市場は自動車と自動車部品です。これは、自動車の関税問題がこの米日交渉中に対処されなければならないことを意味します。公式は、国が合意に至ることができなければ、この分野で進展を遂げることはできないと考えています。

東京がワシントンに提供できる最高のオファーの一つは、アメリカの農産物の購入増加、アメリカの自動車に対する市場アクセスの拡大、そしてアラスカでの液化天然ガス用パイプライン建設プロジェクトへの資金です。

CLSA証券の日本戦略家、ニコラス・スミスは、日本が現在強い立場にあると述べました。石破茂は自身の政治キャリアと党のために守らなければならず、ただ寝ているわけにはいきません。スミスは、2024年に日本の対米貿易黒字の81％が自動車であると付け加えました。もし彼が自動車の関税引き下げに失敗した場合、石破首相は回転する刃に向かうコンベヤーベルトの上にいることになるでしょう。

しかし、石破氏は、多くの人々が働いている日本の国内農業部門を削減して、自動車の関税を引き下げることはしないと述べています。

日本のホワイトハウスへの影響力の程度は知られていなかった。東京は安全保障のためにワシントンに依存しており、2024-2025年度にアメリカとの商品貿易で600億ドル以上の黒字を計上した。一方で、トランプ政権からの日本が意図的に円を過小評価しているとの非難は、交渉をさらに複雑にした。

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